Обзор Mini Cooper — этот автомобиль в этом году отмечает 58 лет. Сможет ли олдтаймер преподать урок Countryman на ралли, в котором прославился?
Лохматый лонгхорн опускает голову и задумчиво моргает. Гигантский слюнявый нос зависает в миллиметрах от ветрового стекла, а туша загораживает мне дорогу. Я газую несколько раз, но корова не уходит. Длинно сигналю слабеньким рожком. Реакции — ноль.
Проходит пара минут. Я приоткрываю дверцу и, высунувшись из машины, пытаюсь шугануть жвачное. Корова чуть встряхивает острыми, как копья, рогами. Я быстренько захлопываю дверь.
Кучка овец подходит поглазеть, как разворачивается сражение. А корова все не уходит, бесстрастно таращась на меня через стекло. Я начинаю осторожно двигать Mini ей в бок в надежде аккуратно спихнуть ее с дороги. Корова налегает на Mini бесстрастно, по твердо. Все, пат. Я понимаю, что Mini Cooper 60-х сдвинуть упитанную альпийскую буренку не под силу.
Наша жвачная подружка, похоже, не в курсе, что растопырилась на пути буквально двойного юбилея. В 2019 году исполняется не только 58 лет Mini Cooper, но и 108 лет ралли Монте-Карло. Вот почему мы оказались на Кол-де-Турини, посреди самого опасного «допа» Монте-Карло, дороги, которая прославила Cooper. В 1964 году Хопкирк героически привел крошечный Mini к победе. Да, ирландцу мешали фанатичные зрители, кидавшие снег на дорогу, но никогда, насколько мы знаем, на его пути не вставала упрямая телка.
Юбилей этот даже тройной. Отличная новость: в 2011 году Mini после сорока лет отсутствия возвращается в WRC.
Поэтому мы привезли сюда машину, на базе которой построен новый раллийный Mini. Countryman Cooper S, самый большой и тяжелый Cooper, высится над предшественником как… большая корова.
Копытному в конце концов наскучил этот замедленный раунд сумо, оно подалось в сторону и побрело в гору. Мы змейкой шныряем по Кол-де-Турини. Старый Cooper рокочет впереди, Countryman летит сзади. Сыро, холодно, а за шпильками в тумане караулит темная и опасная пустота.
Переваливаем самую высокую точку Кол-де-Турини, 1600 м над уровнем моря, и останавливаемся. Идет снег. Да какое, к черту, «идет»! За ним и неба не разглядишь. Свежий рыхлый снег одеялом лежит на асфальте, и с каждой секундой слой становится все толще. Снежинки размером с крекер валят так густо, что просто не верится, что мы всего в получасе езды от курортного тепла и пальм Монте-Карло.
Пока я сижу в старом Cooper и пытаюсь придумать вескую причину, чтобы перебраться в Countryman, он проносится мимо меня, рассекая снег, как корабль. Так.
Отличненько. Яна Кол-де-Турини, в апокалиптический снегопад, на новеньком оригинальном Mini Cooper, который нам дал француз по имени Андре с условием, что мы не будем делать глупостей. А приехать на нем сюда — это что, не глупость?
Оказывается, нет. Мчаться на Cooper по перевалу, где сквозь метель едва виднеются засыпанные снегом сосны, кайф неописуемый! Честно. Сцепления с дорогой нет совсем, а когда даже и есть, то все равно почти что нет. Да по барабану, ведь старый Mini потрясающе легкий и юркий. «Рулить газом» коронная фраза ежемесячника «Новости силового скольжения», но здесь это действительно работает. Входишь в поворот, а нос несет прямо — передние шины скользят по свежему снегу. Но если прищемить тормоз и как следует топнуть по педали газа, то корма Cooper выписывает дугу в восхитительном дрифте. Сбалансировав руль, тормоз и газ, легко выходить боком из поворотов, героически вздымая за собой стену снега. Скользя, как на коньках, из стороны в сторону, я ловлю себя на мысли, что большего кайфа за рулем вряд ли получишь. Хотя во мраке ночи, когда снег в свете фар стоит стеной, а в темноте зловеще зияют километровые обрывы, все может оказаться куда как менее кайфово.
От дороги ничего не отвлекает: нет ни радио, ни кнопок, ни сигналов предупреждения о пересечении разметки.
Боковые зеркала? Да от столовой ложки, высунутой в окно, больше проку, чем от крошечных зеркал Cooper.
Посадка, конечно, старомодная — колени к плечам, руль наклонен от тебя, до его верха почти не дотянуться. Первые несколько километров я еду ссутулившись, чтобы дотягиваться до всего руля, но скоро откидываюсь посвободнее, придерживая руль за нижний край, как водитель автобуса. А что за руль! Огромный тонкий обод из полированного дерева, любое проскальзывание и увод передних шин чувствуешь кончиками пальцев. Приемистость такая же острая. Чуть коснешься педали газа, и Cooper бросается вперед, а тоненькие, как дудочки, выхлопные трубы по центру открывают огонь по деревьям — тррра — та — та — та…
Почему, спросите вы, мы отмечаем годовщину Cooper, а не самого Mini, который появился годом раньше? Ну, взрослый, умный ответ будет «потому что именно Cooper, а не первый утилитарный Mini, ознаменовал в Англии приход веселых 60 — х, выкатившись на улицы одновременно с Jaguar Е — Туре и первым концертом Beatles в Пещере». Это — взрослый ответ.
К несчастью, редакция TopGear в среднем моложе первого автомобиля Mini Cooper лет на двадцать, и поэтому совершенно не способна витийствовать о культурных нюансах начала 60 — х. Но о ралли мы поговорить можем. Когда в 1964 году Хопкирк на Cooper обошел большие, тяжелые заднеприводные Ford Falcon и Mercedes 300 SE, родилась легенда. За триумфом Хопкирка в 65 — м и 67 — м последовали победы двух финнов — Тимо Мякинена и Рауно Аалтонена. А в 1966 году Cooper заняли все три первых места, но их дисквалифицировали по формальным причинам технического рода. Но статус легенды все равно подтвердился.
Cooper продолжил побеждать по всему миру и упрочил лидерство Англии в ралли.
Дерзкий, отважный английский характер Cooper наиболее ярко заметен, когда пересаживаешься в откровенно германский Countryman. Утого постоянный полный привод, который отправляет всю мощность на ось, где она нужнее, для снега это должен быть самый лучший Mini. В одном повороте становится ясно, что это не так. Машину мотает, она дергается. Но тут виноваты шины. На Countryman они летние. Мы сами виноваты, слишком поздно спохватились, и в Mini не успели поставить на него зимнюю резину. Шины забиваются снегом и превращаются в слики. Сцепления с дорогой нет, система стабилизации икает, как Георг VI. Межосевой дифф отчаянно кидает момент туда-сюда в поисках сцепления, но его нет. Собираетесь ехать на Countryman в снег? Ставьте зимние шины.
Честно говоря, сравнивать эти машины просто не комильфо.
Наш Countryman исключительно дорожный, а старый Cooper — аутентичный раллийный автомобиль 60 — х: вседорожный гонщик, сохранившийся в первозданном виде, с фарами, шипованными шинами и всем остальным. Но удивительно, насколько эволюционировала марка, как выросла за последние полвека. Countryman на целых 106 см длиннее Cooper и, не поверите, почти в три раза тяжелее. Гоночный двигатель в старой машине развивает около 95 л. с, что при весе Cooper в 600 кг означает соотношение мощность/вес 160 л. с. на тонну. Бензиновый 1, 6 — литровый мотор Countryman, весящего чуть меньше полутора тонн, выдает 184 л. с, и соотношение у него куда скромнее — 124 л. с. на тонну. И это прогресс?
Конечно, лишние 950 кг Countryman состоят из полезных и важных вещей. Например, они могут помочь не погибнуть.
При аварии старого Cooper — если выпасть из шпильки на Кол — де — Турини вниз, на скалы — зоной смятия станет ваше лицо, никаких средств безопасности нет. В Countryman по крайней мере сможешь пережить пару кульбитов.
Потому, если вы пришли в салон за Countryman, мы не советуем скорей бежать оттуда и покупать Mini Cooper 60 — х. MhhhSUV — x3T4 от Mini — отличный, зрелый семейный автомобиль. И в отличие от первого Cooper в нем не требуется мастерство опытного медвежатника, чтобы включить заднюю. Вообще, искать любую передачу длиннющим рычагом прежнего Cooper — все равно, что мешать гвозди в банке шестом от палатки. Старый автомобиль шумный, примитивно механический и простой, новый — тихий и технически совершенный. Но здесь, среди деревьев, Countryman немного не хватает фирменной живости Mini, которой еще полно у трехдверных версий современной машины. А в старом Cooper этот энтузиазм бьет через край.
Возвращаться на Cooper в Англию — 1600 км — было бы убийственно. Да он бы и не доехал. На Countryman — раз плюнуть. Но на шестидесяти пяти километрах самого опасного раллийного этапа в мире 50-летний ветеран остался королем.